Нажимной диск сцепления является важным компонентом сцепления, и его функция играет решающую роль в обеспечении безопасности вождения автомобиля. Являясь одной из основных частей сцепления в сборе, нажимной диск сцепления передает мощность двигателя и отключает ее через механизм сцепления в соответствии с намерениями водителя. Он работает в сочетании с диском сцепления, обеспечивая плавный запуск автомобиля, плавное переключение передач и предотвращая перегрузку двигателя.
При торможении нажимным диском сцепления широко используется подпружиненная фрикционная муфта (называемая фрикционной муфтой сцепления). Крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на ведомый диск за счет силы трения между маховиком, нажимным диском и контактной поверхностью ведомого диска. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, большой конец мембранной пружины приводит в движение нажимной диск, который перемещается назад по механизму передачи, отделяя ведомую часть от ведущей.
Нажимной диск сцепления оснащен фрикционными накладками, аналогичными тормозным колодкам на колесах, которые изготовлены из износостойкого асбеста и медной проволоки. Фрикционные накладки на нажимном диске также имеют допустимую минимальную толщину. После длительной езды необходимо заменить фрикционные пластины на нажимной пластине. Раньше фрикционные пластины можно было заменить с помощью приобретенных запасных частей, но теперь доступны предварительно собранные узлы нажимных пластин с фрикционными пластинами, что устраняет необходимость в замене фрикционных пластин по отдельности – просто замените нажимной диск сцепления. Чтобы уменьшить износ диска сцепления, существует правильный способ использования педали сцепления: не нажимайте ее наполовину. При этом диск сцепления находится в полуприцепленном состоянии, а маховик и нажимной диск находятся в состоянии трения. Когда педаль сцепления нажата до упора, маховик и нажимной диск сцепления полностью разъединены без трения между ними. Когда педаль сцепления отпущена до упора, маховик и нажимной диск сцепления полностью сцеплены, и хотя некоторое трение присутствует, оно практически минимально. Поэтому педаль сцепления не следует держать наполовину нажатой.
Как проверить и отремонтировать нажимной диск сцепления? Ниже приведены методы проверки и требования к нажимному диску сцепления:
1.Погрешность плоскостности рабочей поверхности нажимного диска сцепления не должна превышать 0,12 мм, а глубина канавок на нем не должна превышать 0,50 мм. Если канавки слишком глубокие, их следует отшлифовать шлифовальной машиной, но толщина шлифования не должна превышать 1 мм. Если толщина шлифования достигла предела, но небольшой участок поверхности остается незашлифованным, его все равно можно использовать, если незашлифованная площадь не превышает 10% и распределена равномерно.
2.После шлифования прижимная пластина должна быть проверена на балансировку с погрешностью не более 50 г·см. Если погрешность превышает допустимый предел, можно использовать метод сверления для просверливания отверстий в соответствующих частях прижимной пластины, чтобы обеспечить балансировку.
3.Для среднего нажимного диска двухдискового сцепления зазор между отверстием под передаточный палец и штифтом коробки передач не должен превышать 1 мм. Передаточный палец можно установить на место, повернув его на 90°. В противном случае его следует отремонтировать или заменить.
4.Если прижимная пластина сильно изношена, на ней появились трещины, а глубина канавки износа превышает 0,50 мм, ее следует заменить на новую деталь.